Le problème concerne la planche en bois située sous les voitures, qui doit respecter une épaisseur minimale obligatoire. Les équipes utilisent souvent des blocs de glissement métalliques pour protéger cette planche contre une usure excessive. Cependant, l'attention récente de la FIA s'est portée sur des blocs secondaires dont l'épaisseur n'était pas spécifiée, ce qui a conduit à l'introduction de nouvelles règles techniques.
Ces ajustements interviennent après le Grand Prix du Brésil, dans un contexte où la FIA souhaite harmoniser les réglementations sur l'usure des planches. L’année dernière, Lewis Hamilton (Mercedes) et Charles Leclerc (Ferrari) avaient été disqualifiés à Austin pour une usure excessive des blocs de glissement, ce qui a renforcé la vigilance sur ces points. Le directeur de Ferrari, Fred Vasseur, a reconnu que le design de leur planche avait été validé auparavant comme conforme, mais a choisi de ne pas contester la directive afin de se concentrer sur la lutte pour le championnat.
Vasseur a qualifié l'approche de la FIA d’inhabituelle, mais a décidé d'éviter les controverses supplémentaires alors que Ferrari rivalise avec McLaren et Red Bull pour des places au classement des constructeurs. De son côté, le directeur de Mercedes, Toto Wolff, a confirmé que son équipe avait modifié le design du plancher pour se conformer aux nouvelles exigences.
L’équipe Alpine a également effectué des ajustements mineurs, comme l’a indiqué son directeur Oliver Oakes. Ces changements illustrent l’évolution continue des réglementations techniques et la nécessité pour les équipes de s’adapter rapidement pour maintenir leur compétitivité dans le cadre des règles établies.
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